Cara Kerja Sistem Pendingin Mesin

Sebuah mesin mobil menghasilkan banyak panas ketika sedang berjalan, dan harus didinginkan terus menerus untuk menghindari kerusakan mesin .

Umumnya ini dilakukan dengan mensirkulasikan cairan pendingin biasanya air yang dicampur dengan larutan antibeku melalui saluran pendingin khusus. Beberapa mesin didinginkan oleh udara yang mengalir di atas selubung silinder bersirip.

Bagaimana pendingin bersirkulasi

Sistem pendingin air tipikal dengan kipas yang digerakkan mesin: perhatikan selang bypass yang melepaskan cairan pendingin panas untuk pemanas. Tutup tekanan pada tangki ekspansi memiliki katup pegas yang terbuka di atas tekanan tertentu.

Sistem pendingin berpendingin air

Blok mesin berpendingin air dan kepala silinder memiliki saluran pendingin yang saling berhubungan yang mengalir melaluinya. Di bagian atas kepala silinder semua saluran bertemu ke satu outlet.

Sebuah pompa , didorong oleh katrol dan sabuk dari poros engkol , mendorong pendingin panas keluar dari mesin ke radiator , yang merupakan bentuk penukar panas .

Panas yang tidak diinginkan dilewatkan dari radiator ke aliran udara, dan cairan yang didinginkan kemudian kembali ke saluran masuk di bagian bawah blok dan mengalir kembali ke saluran lagi.

Biasanya pompa mengirimkan cairan pendingin ke atas melalui mesin dan turun melalui radiator, memanfaatkan fakta bahwa air panas memuai, menjadi lebih ringan dan naik di atas air dingin saat dipanaskan. Kecenderungan alaminya adalah mengalir ke atas, dan pompa membantu sirkulasi.

Radiator dihubungkan ke mesin dengan selang karet , dan memiliki tangki atas dan bawah yang dihubungkan oleh inti bank dari banyak tabung halus.

Tabung melewati lubang di tumpukan sirip lembaran logam tipis, sehingga inti memiliki luas permukaan yang sangat besar dan dapat kehilangan panas dengan cepat ke udara dingin yang melewatinya.

Pada mobil yang lebih tua, tabung berjalan secara vertikal, tetapi mobil modern dengan bagian depan rendah memiliki radiator aliran silang dengan tabung yang mengalir dari sisi ke sisi.

Dalam mesin pada suhu kerja biasa, cairan pendingin hanya di bawah titik didih normal.

Risiko mendidih dihindari dengan meningkatkan tekanan dalam sistem, yang menaikkan titik didih.

Tekanan ekstra dibatasi oleh tutup radiator, yang memiliki katup tekanan di dalamnya. Tekanan berlebihan membuka katup, dan cairan pendingin mengalir keluar melalui pipa luapan.

Dalam sistem pendingin jenis ini ada sedikit kehilangan cairan pendingin secara terus-menerus jika mesin berjalan sangat panas. Sistem perlu diisi ulang dari waktu ke waktu.

Kemudian mobil memiliki sistem tertutup di mana setiap luapan masuk ke tangki ekspansi , dari mana ia tersedot kembali ke mesin saat cairan yang tersisa mendingin.

Bagaimana kipas membantu

Radiator membutuhkan aliran udara yang konstan melalui intinya untuk mendinginkannya secara memadai. Ketika mobil bergerak, ini tetap terjadi; tetapi ketika diam, kipas digunakan untuk membantu aliran udara.

Kipas angin mungkin digerakkan oleh mesin, tetapi jika mesin tidak bekerja keras, kipas tidak selalu dibutuhkan saat mobil bergerak, sehingga energi yang digunakan untuk menggerakkannya boros bahan bakar .

Untuk mengatasi hal ini, beberapa mobil memiliki kopling kental kopling cairan bekerja dengan katup sensitif suhu yang melepaskan kipas sampai suhu pendingin mencapai titik setel.

Mobil lain memiliki kipas listrik, juga dinyalakan dan dimatikan oleh sensor suhu .

Agar mesin cepat panas, radiator ditutup oleh termostat , biasanya terletak di atas pompa. Termostat memiliki katup yang bekerja dengan ruang yang diisi dengan lilin.

Saat mesin memanas, lilin meleleh, mengembang dan mendorong katup terbuka, memungkinkan cairan pendingin mengalir melalui radiator.

Ketika mesin berhenti dan mendingin, katup menutup kembali.

Air mengembang saat membeku, dan jika air di dalam mesin membeku, itu bisa menghancurkan blok atau radiator. Jadi antibeku biasanya etilen glikol ditambahkan ke air untuk menurunkan titik bekunya ke tingkat yang aman.

Antibeku tidak boleh dikeringkan setiap musim panas; biasanya dapat dibiarkan selama dua atau tiga tahun.

Sistem pendingin engine berpendingin udara

Pada mesin berpendingin udara, blok dan kepala silinder dibuat dengan sirip yang dalam di bagian luar.

Sirip pada silinder berpendingin udara lebih lebar di bagian atas, tempat sebagian besar panas dihasilkan.

Mesin berpendingin udara horizontal memiliki saluran pendingin ke sirip.

Pendingin udara melalui sirip

Sirip pada silinder berpendingin udara lebih lebar di bagian atas, tempat sebagian besar panas dihasilkan.

Mesin berpendingin udara horizontal memiliki saluran pendingin ke sirip.

Sirip pada silinder berpendingin udara lebih lebar di bagian atas, tempat sebagian besar panas dihasilkan.

Sistem pemanas katup air

Dalam pemanas yang bekerja dengan katup air, semua udara melewati matriks. Suhu matriks dikontrol dengan mengatur jumlah air panas yang melewatinya.

Seringkali saluran mengalir di sekitar sirip, dan kipas yang digerakkan oleh mesin meniupkan udara melalui saluran untuk mengambil panas dari sirip.

Katup yang peka terhadap suhu mengontrol jumlah udara yang didorong oleh kipas, dan menjaga suhu tetap konstan bahkan pada hari yang dingin.